Эта инструкция FGC-BOX RALLY-PRO, дополнение для статьи Инструкции по установке и работа системы увеличения мощности. Дополняет и описывает индивидуальные особености нового блока.
Для реализаии обхода по электрическим цепям, на плате устройства достаточно переместить три джампера, в нижнее положение(обход). В нижней части платы, справа, находится контактная колодка, для подключения дополнительных тумблеров в салон ( для реализации опции переключения заранее выбранных топливных карт, из салона). При правильном подключении блока, в момент включения зажигания, на цифровом индикаторе включается "точка". Она сигнализирует о том что блок протестировал электрические цепи подключения к датчику и сам датчик даления топливной рейки и готов снимать, обрабатывать данные. В верхней части платы расположены светодиоды индицирующие давление в топливной рейке. Четыре первых, (зелёных) светодиода, индиируют уровни- 30, 60, 85, 110мпа. Пятый светодиод-жёлтый (в некоторых версиях белый), показывает уровень 135мпа.
Уровень 135мпа предельный для машин урезанных программно, для некоторых регионов. Дальше расположены два синих светодиода, уровни-150мпа, 165мпа. Восьмой светодиод красного цвета, загорается при достижении 180мпа, предельного, рабочего давления, оговоренного в регламенте по эксплуатации машин MITSUBIHI.
(Common rail stores the pressurized fuel (maximum 180 MPa -Vehicles for Thailand, Australia and New Zealand-, maximum 135 MPa -Except vehicles for Thailand, Australia and New Zealand-) that is supplied by the supply pump. This enables the system to maintain a stable injection pressure that is unaffected by the engine speed or load. A fuel pressure limiter valve is installed on the common rail. When the fuel pressure in the common rail becomes extremely high, the fuel pressure limiter valve opens, allowing the fuel to return to the fuel tank. This protects the common rail system.)
При каждом включении зажигания, включается двухминутный режим прогрева двигателя. Он сопроваждается индикацией- двухбитным- семисегментным, обратным осчётом (в стиле "хищник"),так же мигают задействованные индикаторы давления. Пока ведётся обратный отсчёт, блок работает в линейном режиме, не используя коррекцию. При воздейстии на кнопку переключения карт, или дополнительно установленые тумблера выбора ячеек карт, режим прогрева отключается. Переключать карты, как и ячейки памяти, можно на ходу, при любых нагрузках. Для устранения рывков при переключении, в устройстве предусмотрена защита и индикация. Переключив блок при значительных значения давления впрыска, устройство примет команду, подтвердив дополнительным миганием задействованный сегментов индикатора давления, но переведёт на следующий режим только после снижения даления ниже уровня 60мпа. На практике достаточно после переключения кратковременно отпустить педаль газа. При повторном нажатии на газ, предупреждающая индикация (дополнительное мигание задействованных сегментов индикатора давления) отключается и топливная система уже работает по параметрам выбраной топливной карты.
Подключение дополнительных переключателей к новому устройству, особенностей не имеет.
На двигателях с обычной турбиной рекомендован весь диапазон карт(1-9). Оснащённых турбиной VG, рекомендованы 1, 3-7.
В версиях с прозрачным корпусом, джампера обходного режима, кнопка переключения карт, колодка дополнительных тумблеров, переставлены "зеркально" на другую сторону платы устройства. Для удобства, что бы не откручивать плату при переключениях. Прозрачный корпус с лицевой стороны имеет глухую, прозрачную поверхность, крышка расположена с нижней стороны. Блок устанавливается крышкой вниз, на многоразовый самоклеющийся фиксатор. Таким образом, плата находится в подобии "водолазного колокола", обеспечивается водозащита, видна индикация без разборки устройства и объём корпуса "дышит", предотвращая скапливания конденсата. Так же режим прогрева уменьшен до одной минуты.