[x]

Тюнинг бокс, топливный контроллер  FGC-BOX RALLY-PRO,  настроен для оптимизации работы двигателей Сommon rail с системой впрыска фирмы DENSO. Это автомобили подразделения MITSUBIHI: L200, Новый Pajero Sport, Pajero IV. Так же эта система впрыска применяется на автомобилях NISSAN: NP300, Navara, Pathfinder, X-Trail 2.2dci, ISUZU: D-Max.

TOYOTA: Land Cruiser 200,  Lexus IS220d, Land Cruiser 150 Prado, Hilux. Разработана отдельная серия для автомобилей с системой впрыска от BOCH 3,0L V6 TDI: Volkswagen Touareg, Audi Q7, Porsche Cayenne. FGC-BOX RALLY-PRO это дальнейшее развитие микропроцессорного топливного контроллера FGC-BOX. В устройстве объединён опыт топливных режимов коррекции, с новейшими разработками. С целью расширить функционал и гибкость применения, в устройстве добавлен дополнительный восьмисигментный, четырёхцветный индикатор давления Common Rail. Специальный корпус второй версии исполнения, выполнен из прозрачного АБС пластика, аналога применяемого при изготовлении камер для экстремальной съемки GoPro. Позволяет контроллировать индикацию состояния, без разборки корпуса. Предназначен  для установки как  под капотом, так и внутри салона автомобиля.

 

  В основе FGC-BOX RALLY-PRO лежит плата микропроцессорного топливного контроллера. Краткое описание основной платы: Тактовая частота работы контроллера 14мгц. На плате задействовано три канала Аналогово-цифрового преобразования (из восьми доступных для данного микроконтроллера), для обработки данных с трёх датчиков одновременно. Цифро-аналоговый преобразователь, для вывода скорректированных данных. Два транзисторных ключа, для управления внешними нагрузками. Выход на внешний RGB светодиод индикации. Две цепи управления режимами. Имеет на борту семисегментный  цифровой индикатор, восемь светодиодов четырёх цветов, для индикации режимов и уровней.Выше перечисленной аппаратной частью обеспечивается огромный задел на будущее.Благодаря высокой точности электронного управления , сгорание топлива в цилиндре двигателя происходит с максимальной отдачей, позволяя повысить крутящий момент и мощность до 35% и экономить топливо до 15%. Что соответствует оптимальной работе двигателя.

-инструкция

-заказать 

FGC-BOX
 

Вопрос / Ответ

Какие последствия для автоматической коробки?

Никаких! У нас коробка тяжёлого внедорожника, а не гламурной пузотёрки. Гораздо большие нагрузки она испытывает  без блока, при транспортировке, к примеру, прицепа.

Снижается ли ресурс двигателя?

На ресурс двигателя влияет стиль вождения и условия эксплуатации, а также качество топлива и расходных материалов.Слабый двигатель приходится больше "крутить", дизель этого не любит. С блоком, при размеренной езде, реже приходится развивать максимальные обороты, так что можно говорить об увеличении ресурса.

По какому принципу блок работает?

Блок анализирует и обрабатывает сигнал с датчика давления топливной рейки. Этот параметр один из главных для ЭБУ двигателя,  при выполнении расчёта продолжительности и давлении  впрыска.

Просто впрыскивает большее кол-во топлива?

 

 Не просто, и не всегда! Дополнительное количество топлива впрыскивается под нагрузкой, когда двигателю нужен дополнительный момент.

На холостом ходу и при равномерном движении , без ускорений, подача остаётся на стоковом уровне.

Параметры, которые можно менять для увеличения мощности дизельного двигателя, их гораздо меньше, чем у бензинового. На дизеле нельзя изменять момент впрыска.  Ранний впрыск на доли градуса, на дизеле, приведёт к увеличению ударной нагрузки на поршневую группу до десяти раз. Нельзя увеличивать степень сжатия, она оптимальна для камеры сгорания.  Нельзя поднимать максимальные обороты, не хватит скорости горения и топливо будет догорать в выпускном тракте (дизельное топливо при рабочем такте горит, в отличии от воздушно-бензиновой смеси, которая с высокой скоростью взрывается, в цилиндрах бензиновых двигателей). Дизель не любит повышенных оборотов. Нельзя увеличивать подачу топлива, предварительно не улучшив качество распыла. Без улучшения качества распыла дополнительное количество топлива приведёт к значительному увеличению "дымности" выхлопа.

 Поэтому дополнительная порция топлива оптимизируется дополнительным, моментальным увеличением давления впрыска. От 135Мпа и до 180Мпа, в зависимости от нагрузки на двигатель в данный момент. При уменьшении нагрузок, например, после резкого разгона, параметры впрыска   возвращаются к стоковым значениям.


JE FAQ 1.2 - Developed by Joomla Extension