Сегодня на рынке существует большое количество устройств повышения мощности. Некоторые имеют бутафорную начинку, другие, напротив, заслуживают внимания. Многие пользователи перепробовали многие устройства. Одним- это просто интересно, другие- пытаются найти для себя совершенное устройство, решающее их пожелания. Для одних- это экономия топлива, для других- это поднятие максимальной мощности и приёмистости на низах. Мы пожалуй относимся ко всем категориям.
Почему те или иные устройства ведут себя по- разному, что ожидать от разных устройств? Это всё можно узнать, сравнить и систематизировать не подключая устройство на автомобиль. Дело в том, что каждое устройство повышения мощности имеет свою уникальную карту коррекции. В зависимости от амплитуды и формы коррекции меняется характер поведения и аппетита двигателя. Читая этот график можно предугадать поведение машины.
У нашего соклубника, Михаила mike814, из Калининграда, возникли вопросы по работе его блока, фирмы no-limit-tuning. Эта фирма не смогла ответить на его вопросы, видимо в виду языкового барьера, или других уважительных причин. Михаил любезно отправил нам почтой блок, для его обзора .
И так по блоку. Небольшие проблемы с чеками 0193 и 0192, видимо были вызваны люфтом в разъёме, который одевался на датчик давления. При осмотре не оказалось в разъёме резинового уплотнителя.
Предположительно это могло вызвать люфт и при заведённом двигателе сбой снятия показаний. Плата блока размещена в металлическом корпусе из профильного алюминия. На плате имеются перемычки для выбора режима работы. Имеется тринадцать комбинаций, плюс дополнительная перемычка для возможности небольшого увеличения или уменьшения выбранной карты. На плате установлены два планарных светодиода.
Один индицирует питание устройства, другой (красный) коррекцию сигнала. Схемотехнически собран по упрощённой, но надёжной схеме. На младшем в линейке ATMEGA микроконтроллере ATMEGA 8 и операционном усилителе, с применением ШИМ технологии без применения ЦАП(дополнительной микросхемы цифро-аналогового преобразования).
Отличительной особенностью является то, что задействован внутренний таймер микроконтроллера. Задействован в виде задержки коррекции при включении зажигания на 90 секунд. Видимо для прогрева, если пользователь сразу начнёт движение. Далее при описании карт этого блока, я буду ссылаться на карты FGC, так будет понятней пользователям FGC.
Карты коррекции имееют одинаковый характер горных карт. Ровно и долго. С подъёмом при средних нагрузках. Но тем не менее с меньшей коррекцией и меньшим подъёмом снизу. Но для повседневного использования больше и не надо, меньше будет коптить при трогании с места. По мере возрастания номера карты, коррекция увеличивается с малым шагом, поэтому снял для обзора слабую 3, среднюю 8, и максимальную 12.
Максимальная коррекция на 12, на максимальной нагрузке составляет и пересекается в этой точке с картой 5 FGC.
Это потолок. Но имеет более агрессивное начало схожее с первой горной. Это начало скорее всего не даст экономить на трассе при малых нагрузках, но больше уберёт турбояму, не будет ощущаться эластичности, даст более приёмистый старт.
В целом очень приличный блок, ездил с ним, ведёт достойно!